Сопоставляя данные такого комплексного анализа и подкрепляя теоретические расчеты практикой современного высотного строительства, представляется возможным выявить те объективные показатели, которые необходимы для правильного решения проблемы транспорта внутри объекта на всех его основных этапах.

Характер возможных грузопотоков. В целях максимального приближения к конкретным условиям высотного строительства рассмотрим в качестве исходного объекта один из вариантов проекта высотной части 32-этажного здания.

Уступообразная форма здания и значительная высота его (150 м) представляют собой ярко выраженный тип высотного здания, что позволяет решать задачу в общем виде.

По высоте здание имеет три уступа, расположенных на отметках: 15,0; 51,0 и 100,5.

Поскольку характер возможных грузопотоков при возведении здания обусловливается конструкцией его отдельных частей, рассмотрение грузопотоков должно производиться по отдельным конструктивным частям здания.

Это позволит выявить расход материалов и полуфабрикатов, потребных для возведения всего здания, и определить их общий вес и изменения веса по мере роста здания. В рассматриваемом объекте отдельные части здания   имеют следующие   решения.

Каркас здания - металлический, сварной конструкции.

Все балки, как главные, так и второстепенные, выполняются из прокатных с присоединением главных балок к колоннам при помощи монтажной сварки.

Колонны разбиваются монтажными стыками на двухэтажные элементы за исключением подвального и одного-двух этажей, в которых колонны идут на высоту только одного этажа.

Такая разбивка дает максимальный вес колонн в пределах 5,0 т. При этом максимальная длина элемента составит около 9,0 м. Все остальные элементы каркаса имеют монтажные стыки по узлам. Максимальный вес монтажного элемента (кроме колонн) достигает 3,0 г (элементы лестниц и лифтов).