Шпалы укладывают по соответствующей щебеночной подготовке, для которой обычно применяют (при передвижке многоэтажных тяжелых зданий) отсортированную чистую кирпичную щебенку. Толщина подготовки зависит от расстояния между рельсовыми путями и расчетных сопротивлений грунта основания.

При слабых грунтовых напластованиях толщина подготовки должна быть не менее 25 см. Там, где позволяет расчетное сопротивление, на грунт можно укладывать шпалы непосредственно на грунтовое основание (без подготовки). При песчаных грунтах целесообразно укладывать слой щебеночной подготовки толщиной не менее 5 см, так как шпалы, уложенные на сыпучие грунты, легко смещаются.

Если направление движения капитальных стен совпадает с расположенными под ними фундаментами, то целесообразно использовать существующие фундаменты как основания под пути передвижки.

Щебеночную подготовку до укладки шпал желательно укатать 10-г дорожным катком. Шпалы должны опираться на подготовку всей своей площадью основания и не сдвигаться с места при Случайных ударах либо при укладке по ним рельсовых путей. Для этого до 1940 г. под шпалы подливали цементный раствор, а.:, с 1940 г. в зимнее время по предложению инж. А. С. Лесневского вместо цементной подливки под шпалы стали укладывать асфальтовую подготовку, к которой предъявляются следующие требования:

1) нагрузка на подготовку под подошвой шпал не должна превышать 13 кг/см2;

2) толщина слоя асфальтовой подготовки должна быть не более 5 см;

3) подготовку рекомендуется укладывать при температуре воздуха от -j-5° до -20°;

4) асфальтовый бетон после его укладки должен сохранить пластичность в течение 5-10 мин.   (при  наружной  температуре 20°), чтобы можно было уложить на нем шпалу по нивелиру (осаждая ее ударами кувалды либо поднимая путем подбивки асфальтового бетона снизу); .:

5) твердение асфальтового бетона должно продолжаться несколько часов;